Erzurum Tünelleri/Fırtına/Kapanan Yollar ve Son Durum
Kış mevsiminin Erzurum ve çevresinde mevsim normallerin üzerinde seyretmesi nedeniyle, yaşanan olumsuzluklar esnasında akıllara ilk gelen şey; her kar yağışında, her fırtınada anında kapanan önemli geçitlerimizin yer aldığı bölgelerde yapımına başlanan tünellerimiz olmaktadır. Bu projeler kapsamında; Doğu Anadolu Bölgesi, Karadeniz ve Güneydoğu Anadolu Bölgesi (3 Bölge) birbirlerine bağlanması planlanmaktadır.
Tum1haber/Ulaşım/Özel
Karayolları 12'nci Bölge Müdürlüğü tarafından Erzurum sınırları içerisinde yapımı devam eden tünel projelerindeki son durum, ağır aksak ta gitse, devam ettiğidir…
Mevcut durumda devam eden bütün tünel projelerimiz için şartlar doğrultusunda devam ettiği yönünde olmakla beraber, yavaşlamaya sebep olarak hemen hepsinin zemininde su çıktığı, bazılarında metan gazının bulunduğu ve tünel rotası içerisinde hesapta olmayan kayalık alanların yoğunluğu gösterilmekle beraber, taşeron firmalarının ödenek sıkıntısı çekmesi sebebiyle işi ağırdan aldığı da söylentilerin arasında yer almaktadır.
Yapmış olduğumuz araştırmalar neticesinde;
İçerisinde bulunduğu coğrafya özelliğinden yola çıkılarak; yoğun kış şartlarının ve bu şartlara bağlı olarak ta yaşanan trafik kazalarının yoğunluğu nedeniyle, ortalama 2400 rakımlı Kop Geçidinde yapımı için yapılan hazırlık süreci ve projelendirme çalışmalarının ardından, ilk kazı çalışmalarına 2012 yılında başlanılan "Kop Tünelinde 7/24 mesai" yapılmasına rağmen, şu ana kadar her hangi bir başarı sağlanamamıştır. Tünel içerisinde oluşan su ve kayalık zemin sıkıntılı olması nedeniyle gecikmeli de olsa Kop Tüneli yapımının çalışması devam etmekte olup, tasarlanan en kısa sürede ulaşıma açılacağı tahmin edilmektedir. Bu tünel ile Karadeniz ve Doğu Anadolu Bölgesi birleşecek olup, tünel ile tasarrufu yapılacak olan maddi kazancın hesabı ise olayın ekonomi boyutu olarak karşımıza çıkmaktadır. Ayrıca; Erzurum'un ve Erzurum bağlantılı olan diğer illerin, Karadeniz ile olan ticaret ağına hareketlilik kazandıracağı düşünülen tünelle bölge turizminin de canlanması planlanmaktadır.
Karadeniz'in Doğu Anadolu'ya ve Güney Doğu Anadolu'ya bağlantısı anlamına gelen ve bilhassa tarihi İpek Yolunun yeniden canlanması amacını taşıyacağı düşünülen, Erzurum-Rize karayolunun Rize'nin İkizdere ilçesi ile Erzurum'un İspir ilçesi arasında yapılan Ovit'in ana damarı, kalbi olacak olan ve Türkiye'mizin en büyük tünellerinden Ovit'i tamamlayacak olan, bu amaçla İspir'de yapımına başlanılan ve ortalama 30-35 km lik bir avantaj sağlayacak Kırık Tüneli'nin yapımı olanca hızıyla devam ettiği gözlemlenmiştir. Tünelin tamamlanmasına müteakip başta Gürbulak Sınır kapısı ve bu kapıyla bağlantılı olan tün bölgelerdeki ticaret hacminin artacağı tahmin edilmektedir.
Neredeyse Ağustos ayında dahi alınan bir nefes eşliğinde kapanmasından korkulan ve yağan en küçük kar tanelerinin dahi kapanmasına yol açtığı ve "Çığın kapattığı geçit" olarak nam salan Çirişli Geçidi, ülkemizin en sıkıntılı geçitlerinden birisi olarak bilinmektedir. Bu amaçla yapımına başlanılan ve Erzurum-Bingöl karayolundaki 2400 rakımın düşürülmesi yönündeki çalışmalar, iki tüp geçişli tünel olarak aralıksız sürdürülmektedir.
Ve en son olarak büyük bir ihtimalle, 2024 bahar aylarında ışık görünecek olan Dallı Kavak Tünelinde ise son 200-300 metrelere gelindiği görülmüştür. Karadeniz bağlantısının en önemli ayaklarından birisi konumunda olan Dallı Kavak Tüneli, İspir İlçesinin en yüksek geçitlerinden birisi sayılan Dallıkavak Geçidinde 2359 rakımda bulunmaktadır.
Bitişi tamamlanan tünellerin çevre ve bağlantı yolları da ayrıca yapılarak hizmete açılmaktadır.